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另两家中东航空公司，阿提哈德航空和卡塔尔航空也一直是航展出手阔绰的大买家。仿佛中东航空公司的扩张之梦永远不会终结。中东三大航空公司枢纽机场分布以及其年载客量。 制图：钱伯彦阿联酋航空：踉跄的巨人2019年5月9日，阿联酋航空的梦想似乎受挫了。

据说，每引进一个车型，集团就要投入2个多亿。堪称“烧钱如烧纸”。不过，战略倒是非常见效。仅3年时间，青年汽车集团的尼奥普兰系列就占据了中国豪华客车(单价80万元以上/辆)行业近70%的市场份额。第二次借力，是借“内力”。2006年初，北京为了打造“绿色奥运”，决定淘汰尾气排放量大的城市客车。两批近800辆“绿色大巴”订单，摆在了国内外汽车制造厂商面前。

这一动向意味着此前北京科兴停产事件的不良影响正在发酵。据了解，此次事件让科兴废掉了约220万人份流感疫苗和350万支甲肝灭活疫苗的原液，这也成为上述弃标贵州的主要成因。而据媒体近一步的报道则称，北京科兴的一位员工表示，公司此前报废的5批甲肝中间产品原计划可生产成品350万支，计划用于供应国内自费市场和国际市场，这将导致损失销售收入超过3亿元。因事件导致2018-2019年流感季无法供应流感疫苗，预计损失销售收入近1亿元。正准备申报生产的23价肺炎球菌多糖疫苗也将延误上市，间接损失可能近亿元。

根据卡塔尔航空的惯例，今年9月公司才会公布18/19财年财报。“卡塔尔航空是这个国家力量的象征，必要时国家将提供财政支持，”正如阿尔贝克所言，有着卡塔尔王室支持的卡塔尔航空其实还有打不光的子弹。阿提哈德航空：激进的代价自从总部位于迪拜的阿联酋航空崛起以来，距离迪拜酋长国不过百里之遥的阿布扎比酋长国也很快扶持起自家的阿提哈德航空。与石油资源即将枯竭的迪拜相比，有着数不尽石油的阿布扎比从一开始就以疯狂烧钱和扩张而著称。

中国平安发布的年报显示，中国平安2016年获得的京沪高铁现金分红为1400万元，2017年现金分红为1.98亿元。相对应的，另外京沪高铁的几家地方政府投资公司股东，也都从中分得了一杯羹。2018年2月，一份债券募集说明书显示，安徽省投资集团控股有限公司在2016年已收到京沪高铁分红款376.65万元、2017年8月收到分红5951.84万元。”

当天，阿联酋航空公布了2018/2019财年（截至2019年3月底）财报，该财年公司营收979亿阿联酋迪拉姆（约合267亿美元）仅比上一财年增长6%，而8.71亿阿联酋迪拉姆（约合2.37亿美元）的归属股东净利润更是下滑了69%，为公司十年以来的最低值。